紡織企業(yè)的利潤被誰壓縮了？
是誰壓縮了紡織企業(yè)的利潤？
近日，新加坡港的“世紀(jì)大堵船”已導(dǎo)致集裝箱航運(yùn)價(jià)格持續(xù)上漲，許多外貿(mào)出口企業(yè)感到出口壓力增大。
近日，全球第二大集裝箱港口新加坡港的“世紀(jì)大堵船”引發(fā)關(guān)注。
超48萬個(gè)集裝箱延誤
數(shù)據(jù)顯示，5月在新加坡等待靠泊的集裝箱數(shù)量出現(xiàn)了激增。
目前，新加坡港口的停泊延誤時(shí)間已延長至7天，遠(yuǎn)超新冠疫情暴發(fā)時(shí)期的數(shù)輪高點(diǎn)。
據(jù)航運(yùn)咨詢公司linerlytica報(bào)告顯示，有200萬標(biāo)準(zhǔn)箱的運(yùn)力在港口外滯留，占全球船隊(duì)運(yùn)力的6.8%。
擁堵原因
新加坡海事及港務(wù)管理局指出，航運(yùn)延誤和集裝箱吞吐量激增是此次擁堵的主要原因。一方面，紅海危機(jī)導(dǎo)致船只繞道非洲好望角，打亂了全球港口的規(guī)劃，造成“船舶聚集”效應(yīng)；另一方面，今年前四個(gè)月，新加坡總計(jì)處理了1336萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，同比增長了8.8%。
全球航運(yùn)價(jià)格持續(xù)走高
標(biāo)普全球報(bào)告指出，亞洲主要港口的擁堵，特別是新加坡港，已導(dǎo)致集裝箱航運(yùn)價(jià)格持續(xù)上漲。
截至5月30日，亞洲到歐洲航線的運(yùn)費(fèi)達(dá)到了每40英尺集裝箱6200美元，至北美西海岸的運(yùn)費(fèi)也攀升至6100美元。5月31日，上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為3044.77點(diǎn)，較上期上漲12.6%。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，短期內(nèi)運(yùn)費(fèi)仍將在高位震蕩，不排除進(jìn)一步上漲可能。
利潤賬期壓力變大
在紡織行業(yè)中，許多企業(yè)依賴外貿(mào)公司作為出口中間橋梁。近年來，市場反饋外貿(mào)公司的利潤空間逐漸縮小，部分貿(mào)易的利潤率已降至約10%。
在全球高通脹、匯率波動情況下，紡織企業(yè)普遍感受到出口壓力增大，而運(yùn)費(fèi)上漲、賬期延長將進(jìn)一步壓縮紡織企業(yè)的利潤。
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